超音频感应加热设备对等速万向节进行淬火的热处理工艺

等速万向节简称CVJ，是汽车传递转矩到轮胎的重要部件。由变速轴端的滑动万向节、轮胎端的固定万向节及中间的传动轴构成。等速万向节在工作过程中要承受巨大的摩擦力，因此，对等速万向节一般都要求具有高的硬度、耐磨性和使用寿命。我们常用市场上比较畅销的超音频感应加热设备来对等速万向节进行淬火热处理以满足其技术要求。等速万向节的感应淬火工艺是极其复杂的，今天，我们就简单说说等速万向节的感应淬火工艺。

等速万向节的感应淬火件主要是钟形壳与滑套。钟形壳淬火部分是花键部及内球道，滑套淬火部分是花键部分及滑套的三对滚道沟。这种零件早期使用的材料是40钢，现在采用55钢等牌号。由于花键部分淬硬层深，花键部分淬火电源频率范围为3-30kHz，较多的选用超音频感应加热设备。接下来我们简单的看看等速万向节的感应淬火工艺。

(1)钟形壳花键部分的淬火方式 由于杆部、台阶轴R及台阶面均需淬硬，硬化层要求连续，基本上全部采用一次加热法。感应器要保证各部分均能淬硬，特别是R处要达到一定深度。因此，其结构较复杂，台阶面宽的，有效圈常由多段组成。淬火冷却一般由喷液器进行，有的工件加热后下降，用机床二侧平面喷液器进行冷却，或直接在感应器装置的前、后喷液器进行冷却等多种方式。花键加热与冷却时，工件必须旋转。

(2)滑套滚道沟的淬火 滑套滚道沟淬硬部位主要是三对滚道沟，滚道沟要求耐磨。滚道沟淬火加热有两种方式：

1)扫描淬火。一般三对滚道沟同时进行扫描，有效圈一般是串联的，并且装有导磁体。由于受滚道沟的结构所限，采用工件垂直移端只能处在顶上位置。这种感应器有两个喷液器：一个位于有效圈下面，淬火时喷液；另一个位于有效圈中心，当扫描到近封闭端而停止扫描时，喷液器进行喷液，将最后加热段进行淬火。由于滑套局部壁厚极薄，因此扫描加热的同时，外部有辅助喷液器进行冷却。

滑套扫描淬火对机床和感应器制造精度均有严格要求，对感应器冷却水流量及淬火液流量均有要求，否则，三对槽的硬化层不能一致。滑套进入感应器时，其定位角度必须准确，否则会碰坏感应器。这种感应器的造价是十分昂贵的，比半环形曲轴感应器的制造精度及复杂度还要高。

2)一次加热淬火。滑套一次加热淬火已用于现代化生产中，其工艺与扫描淬火所不同的是，感应器伸入滑套后，一次加热并进行喷液。加热时，为保护薄壁处不过热及减少变形，滑套外面有辅助喷液器，在加热过程中，外表面处于辅助喷液之中。

(3)钟形壳内球道的感应加热 一般由内孔加热感应器进行，有效圈镶有导磁体，以提高效率，有单匝与多匝两种结构。多匝感应器的制造比单匝的复杂，但因为多匝感应器的电流比单匝的小，导电管不易烧断，因此这种结构仍在发展之中。工件的冷却，由感应器内的、由绝缘材料制成的喷液器进行。喷液先喷到钟形内腔的底面，再流经滚道面而离开工件。为防止钟形壳变形，加热内腔球道时，外表面有辅助喷液器进行冷却。

钟形壳、花键部分与滚道部分的加热时间，一般在3-6s之间，特别是内滚道，加热时间不能长，以防淬透；内滚道加热与冷却时，工件必须旋转。

(4)钟形壳与滑套的回火 在自动线上，一般采用超音频感应加热设备进行感应回火；专机生产的零件，一般采用炉子回火，低温回火后，达到56-62HRC 或≥55HRC等要求你，内球道硬度的检测，可采用内孔硬度计。

等速万向节作为汽车上重要的零件，其质量的好坏严重影响着整个汽车的运行。了解等速万向节的感应淬火工艺可以帮助您更好的对等速万向节进行淬火热处理。我们的超音频感应加热设备可以对多种汽车零件进行热处理，不信，您可以来厂参观考察。