超大型齿轮新热处理方法-高频加热表面淬火

通常，大型齿轮是采用渗碳硬化处理的。作为可以替代渗碳硬化处理的方法，且低于现在成本的热处理方法：高频加热表面淬火。通过多年的试验与实践，目前的研究是致力于大型齿轮的渗碳硬化与高频加热热处理的比较。

首先了解渗碳淬火的特点，渗碳硬化的局限性。较新的硬化处理技术给予工件特性以影响的方法有多种。至于大型齿轮，通畅采用渗碳硬化处理，该方法是对工件横踢处理，很费成本，在处理过程中，常常需要数个小时，根据具体情况通畅要在1天内，是气体在930℃左右进行渗碳，然后在油槽中冷却，该方法处理执行2500mm的齿轮工件试技术极限，能对直径4000mm的齿轮进行气体渗碳的硬化处理厂，在欧洲仅有几家，不过其成本非常的高，每一个大型齿轮热处理费用高达25000-50000欧元。除此之外，渗碳处理时由于并不能避免整体硬化引起额的相变问题，为此需要实施检查，不良工件的修正也就在做难免。有时还会出现检查困难的层后问题。

下来在看下高频淬火热处理硬化大齿轮的工艺，尽管情况如此，可是在大型齿轮及齿轮的热处理要求中，渗碳硬化依然被作为技术标准。而能集中目标，可对零件局部加热，也就是能将工件局部硬化处理的高频加热工艺，原理上就有相当多的优点。特别是在大型零件的处理方面，可大幅度的降低成本。

随着高频淬火热处理装置的不断推广的同时也在不断的优化中，假如第一阶段的工作结束，接下来的工作时优化高频处理装置的技术，是电感应圈合适大型齿轮热处理的特殊条件，这事本阶段的最大课题。在6-40mm模数范围内，对每个轮槽进行高频淬火热处理，以获得最大齿根疲劳强度，以此加热与冷却的频率也必须有心的固定。

大型零件的高频加热硬化处理曾被指出存在问题，其原因在于崔武的前提条件。这个计划如果哟有成功的科学依据，即使相当大的技术进步，就能以低成本，高质量制造高承载能力的大型齿轮，具有赢得市场竞争的优势。而且，这也关系到开发以中国新的热处理工艺，可实现高质量处理大模数齿轮的目标。另外，从能源，环保观点来看，高频硬化处理比渗碳硬化有例，只需一次就加热数毫米范围的轮齿合面，每个齿的加热时间仅用几分钟，冷却也完全可以使用再生性有生物降解性能的乳胶。.........郑州高氏技术部提供。